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        新增三个过江通道 金融城东区规划公布实施

        发表时间:2019-06-14 08:57:29    信息来源:三分时时彩
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        规划显示,金融城东区定位以总部办公及配套功能为主,规划建筑面积约260万平方米。图为规划效果示意图。  广州市规划和自然资源局供图

        6月13日,备受关注的《金融城东区控制性详细规划》经广州市规划和自然资源局公布实施。规划显示,金融城东区定位以总部办公及配套功能为主,规划建筑面积约260万平方米。值得关注的是,该片区还将新增3条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道和琶洲东隧道,将有效促进珠江两岸近江地区的联系。

        四大组团:以科技创新、总部办公为主

        金融城东区是珠江三个十公里“中十公里”的核心区域,也是东部沿江发展带的重要组成部分。该片区南起珠江、北至黄埔大道、东起深涌(三分时时彩区界)、西至车陂路,总用地面积131公顷。现状用地主要以村庄建设用地和工业用地为主。片区内已审批项目4处,分别是车陂村、前进村复建安置地块,黄埔大道东646号、AEC人民制革厂改造地块。

        根据最新出炉的规划,金融城东区规划建筑面积约260万平方米(含地下7.5万平方米),毛容积率1.98,净容积率为3.52,沿江建筑高度一线不超过60米。规划就业人口9.1万人,村民安置房的居住人口6000人。规划区总可建设地块个数为47个。其中,可出让地块28个,“三旧改造”项目地块3个,公共设施地块7个,安置地块7个,现状保留地块2个。

        据悉,金融城东区定位以总部办公及配套功能为主,未来金融城东区将规划形成四大功能组团,即科技创新总部组团:以科技创新、总部办公功能为主;车陂安置综合组团:统筹落实车陂村住宅、物业复建安置需求,为邻近就业人口提供居住配套及商业服务。

        公共设施配套组团:以文化、医疗、交通功能为主,结合东圃地铁站,设置综合医院、文化设施、客运码头等项目,并统筹落实变电站等市政设施。其中配置500床的综合医院,沿环城高速西侧配置一个文化设施用地,设5000平方米公交总站,东侧配置220千伏变电站、垃圾转运站、环卫站、以及一个污水泵站。片区拟设置共38处公共服务设施,8处市政基础设施,总建筑面积达16.89万平方米;综合商业办公组团:则以商务办公、综合商业功能为主,依托三溪地铁站,以AEC人民制革厂城市更新项目为带动,打造现代活力的产业空间。

        对此,有规划专家表示,金融城东区的商务办公区量太大,缺少具有特色风情的商务服务功能区。专家建议,在紧靠着金融城东区的片区里,增加如博物馆、美术馆等风情区域,通过改善生活环境,来提升附近土地的价值,也能够丰富金融城东区的多样性。

        交通规划:拟新增3条过江隧道

        金融城东区现有地铁4号线、地铁5号线,设有车陂南站、东圃站、三溪站三个地铁站;还有黄埔大道、临江大道等主干道。但有规划专家对金融城东区的交通状况表示担忧,提出目前黄埔大道的交通负荷已经很大,金融城东区建起来后,该区域的交通负荷必然进一步增加。

        本次规划对珠江两岸现状通道进行了梳理。金融城东区内猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、车陂隧道(在建)、东圃特大桥主要以过境交通为主,对南北向区域过境交通作用明显,但随着琶洲地区、金融城地区的规划建设,需要进一步研究增加珠江两岸的微循环通道。规划将通过小出入口小转弯的做法,新增3条过江隧道,即车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道和琶洲东隧道,解决珠江两岸近江地区之间的联系,将阅江路、临江大道衔接,形成交通微循环,采用“多通道、小循环”的形式分散车流。

        其中车陂路-新滘东路隧道(黄埔大道至新港东路段)已经开工建设,预计2021年建成。项目北起车陂路与黄埔大道交叉口,南至新港东路,长约2.1千米。工程为城市主干道,道路规划宽度60米,隧道段双向6车道,设计车速60千米/小时。未来还将建设车陂路-新滘东路隧道(二期),南起科韵路-新滘东路立交,北至新港东路,规划为城市主干路,全长约2.2千米,规划红线宽60至70米。包含科韵路-新滘东路节点立交、跨黄埔涌桥、新港东路节点立交。

        规划同时开展了黄埔大道新线位研究,花城大道与黄埔大道交汇处衔接研究,花城大道与车陂路隧道衔接研究等。规划部门表示,黄埔大道新线位问题,下一步将结合黄埔大道以北地区规划进行研究确定;为了解决黄埔大道交通拥堵,规划沿黄埔大道设置跨线桥和辅道。例如,黄埔大道和花城大道汇聚的丁字路口,采用跨线桥的方式解决黄埔大道和花城大道的直行转换。沿线地块采取单向循环的交通组织方式,以减少支路对黄埔大道的影响,保证黄埔大道快速化通行的需求。即,沿线交叉路口采用虚实线地面标识进行交通管制,禁止越线借道超车,降低对主线交通影响。

        此外,远期预留花城大道下穿车陂路隧道,实现金融城起步区和东区的快速联系。

        地下空间:开发5层地下空间商业规模达7.5万平方米

        与起步区一样,金融城东区规划了高达5层、规模颇大的地下空间。其中,负一层主要是地下综合开发,地下商业服务和部分地下停车,同时预留管线直埋层;负二层主要是地下综合开发,部分地下停车,地下公共通道,地下商业街和地铁5号线车陂南、东圃、三溪站等站厅层;负三、四、五层主要是部分地下停车场及地铁线路。

        规划还提出,结合轨道站点进行地下商业开发,总地下商业开发规模为7.5万平方米。设置地下公共通道,连接车陂南地铁站、社会停车场,以及各产业地块,重点开发中部带状公园地下空间,形成立体复合的城市综合体。并设置连通各个产业地块和公交首末站的连廊,加强公共交通和各产业地块的慢行联系。

        景观价值:将规划形成三条生态廊道

        此外,金融城东区将结合河涌水系(车陂涌、油脂厂涌、深涌)及绿地,规划形成三条生态廊道。在沿河涌设置带状公园向产业街区渗透,提升地块的景观价值。

        规划同时提出,参照金融城起步区的经验,下一步金融城东部将建立地区城市设计师制度进行审查,对地块建筑风貌、建筑高度、建筑密度、连廊位置、地下空间连通、公建配套优化、场地设计等。由地区城市设计师结合片区规划进行技术审核。此外,由于金融城东区位于岑村机场高度控制范围,下一步将按岑村机场控高执行。

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